2005年7月4日，中国第一条城际铁路京津城际铁路开建，“一花引来百花香”，各地纷纷开始筹备建设城际铁路。2009年8月26日8时40分，随着乐化东站铺轨基地一对500米长轨条及轨枕稳稳放下，江西省境内第一条铁路客运专线昌九城际铁路开始全线铺轨。

　　工程自2007年11月28日，全线开工建设以来，一直受到广大市民及媒体的关注。江西作为一个经济欠发达省份，启动这条城际铁路是否符合我省的省情？记者在调查发现，百姓的欢呼声还是占多数，专家认为城际铁路的建设是为推动环鄱阳湖生态经济圈建设添加了一股新生力量。

　　商旅乘客首选城际铁路

　　8月31日，记者在南昌市火车站随机采访了几位去九江的旅客，对于城际铁路的铺设他们都给予了期盼和支持，无论从个人出行方面还是带动两城的经济往来方面都非常看好。

　　戴先生，在南昌上班的九江人，来往南昌与九江之间非常频繁。因家里有急事当晚需赶回九江，第二天大清早又得赶回南昌上班，平常来回都是靠长运汽车。他说：“坐汽车要2小时，城际铁路通了后，只要40分钟，这样就不用在路上浪费太多时间了，从时间效益上来讲城际铁路是首选。”

　　殷小姐，九江人，穿着时髦，平日里也爱到南昌来购物逛街。这次也是和朋友到南昌玩。记者见到她时，正在购票乘车回九江。对于城际铁路的开通，这位时尚的小姐充满了美好的遐想，“在城里有时坐公交都要40分钟，城际铁路开通后，往来于两城间就如同在同一个城市的南城与北城。周末里想逛街想购物去趟南昌，朋友聚餐想换个口味去趟南昌。如果班次密的话就更加方便了。”听着殷小姐美好的遐想，不由让人跟着期盼城际铁路开通那天的到来。

　　董先生，庐山脚下的百姓。谈到昌九城际铁路的铺设，他喜开笑颜地说：“城际铁路开到家门口，对我们往来南昌提供了方便，对于庐山旅游经济的发展也是新添了力量。”

　　江西长运火车站调度点的胡经理告诉记者，在火车站这个点每天汽车发送旅客平均为200人次（高峰期除外），在南昌市设了4个发客点，其他的出行途径还不算，从每天的旅客流量来看，往来于昌九间的乘客还是比较密集。听到旅客们的话语，胡经理也表示出担忧，昌九城际铁路的开通将给客运企业带来危机。

　　京津城铁为昌九城铁开创范本

　　国内首条城际铁路京津城际铁路开通一年来，京津同城效应极大显现，大量数据表明，北京与天津以及周边省市的互动交流，经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展。特别是天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等都得到了极大的发展,中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作也越来越多，大批优秀人才到天津创业。天津市市长黄兴国说：“京津城际铁路作为中国高速铁路‘第一路’，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。”

　　8月31日，南昌市铁路局相关人员告诉记者，昌九城际铁路工程建设正按计划步步开展，票价的设定等做法可能都会借鉴京津城铁，目前还无法预定票价的大概范围，因为票价的设定由车次、车型等因素决定，而目前车次、车型等都是未知因素。待城际铁路开通后，九江将成为南昌的后花园。

　　城际铁路凸显南昌龙头作用

　　江西省社会科学院经济所所长麻智辉说，昌九城际铁路建设对加快城市化进程，构建大都市圈起到积极的促进作用。目前，南昌作为中心城市的区域优势并不明显，城际铁路的建设将加大南昌的辐射范围，发挥其作为龙头的作用。

　　城际铁路的建设还将改变我省交通布局，改善交通设施，加快交通网络的发展，有了便利的交通优势，就能吸引到东部沿海城市更多的资金前来投资。

　　便利的交通设施，对企业降低成本，减少物流费用等都非常有优势，今后，会有更多的企业将产业转移到我省，考虑到我省来开办企业，真正实现我省作为沿海城市“后花园”的区域优势。因此，我们不能只看到眼前有可能投入和产出不成正比的情况，应该看到城际铁路的发展潜力，就像建地铁，许多国家都是在亏本的，但是大家还是在建，因为大家不仅仅是看到眼前，而是一个城市发展长远的规划，是完善城市基础设施建设的需要。

　　推动环鄱阳湖经济群

　　南昌市社科联张恒立副主席对记者说，昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。

　　其次，昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。

　　昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。

　　江西路网打造“一日圈”

　　据省地方铁路建设部门介绍，江西的区位优势明显，是中部地区紧邻长三角、珠三角、闽南三角洲的省份，被誉为沿海的腹地，然而从江西铁路目前的对接程度，这种区位优势并没有很好地发挥。南昌到上海要5.4小时,到广州、深圳、福州都在10小时左右，到厦门要15.4小时，且江西铁路网以沪昆线和京九线形成的“十”字型主骨架为主，目前营运里程2424公里，每万人拥有铁路长度略低于全国平均水平，而单位里程铁路负荷是全国平均水平的1.25倍。与繁重的运输负荷相比，路网规模明显不足。

　　鉴于这种情况，为拉动内需，推动江西经济又快又好发展，今后路网主骨架将形成“五纵五横”。至2020年，江西铁路将打造成省会南昌到周边省市主要城市运行均在4小时以内，进京、进沪、进穗、进闽将不超过5小时的“一日交流圈”，而昌九城际铁路正是该规划“五纵五横”之一京九通道中的一段。