新华社重庆４月８日电（郭立　杨华林）在经历了近２０天的特枯水情后，目前长江上游水位逐步趋于正常。经过大规模整治建设的长江上游航道面对特枯水位“大考”过关，流域内没有发生船舶安全事故。

据了解，长江上游重庆以上河段在３月中下旬出现了历史罕见特枯水情。四川泸州当地水位自３月１９日陡退到零下０．１０米后（以黄河高程为计算基准，海拔２２３．３０１米为零水位），一直在零水位徘徊了半个多月。４月４日，泸州当地水位长升至０．６米，４月７日，泸州当地水位升至０．８米。据航道专家分析，从历史同期来看，长江上游水位基本趋于正常，特枯水位告一段落。

长江泸州航道局神背嘴信号台台长郑红武说，前段时间的特枯水情对船舶货运量的影响是非常明显的。在水位最低的那几天里，通过神背嘴浅滩的船舶数量最少一天减至８艘，日货运量只有２３００吨。水情正常后，通过该浅滩的船舶数量４月７日增至５１艘，货运量上升到３２２５０吨。

据悉，近几年长江上游的大规模整治建设有效缓解了特枯水情给船舶的安全航行和货运量带来的压力。自２００５年１０月开始，交通运输部投资３．５亿元对长江上游重庆以上河段进行大规模的整治建设，共整治滩险１９处，修复整治建筑物１４处，建设航标１２４０座。目前，泸州至重庆段整治工程已经结束，宜宾至泸州段整治工程正在进行之中，预计年底结束。２００８年１月１日起，长江泸州至重庆段航道开始试运行２．７米的维护水深。２００８年９月２６日，交通运输部长江航道局在宜宾宣布，全面提高长江干线宜宾至重庆河段航道维护标准，长江干线航道全部实现船舶夜航。

长江上游航道的整治建设，成功应对了特枯水位的考验，船舶的航行安全较整治前有了很大的提高。除带来明显的安全效益外，航道的整治还取得了直接的经济效益。以历史上著名的重点浅险滩神背嘴为例，在实施航道整治以前，该控制河段２００４年通过船舶１２４４７艘次，运量为３７０万吨；经过几年整治后，该控制河段２００８年通过船舶１５２０３艘次，运量为７３６万吨，分别在２００４年的基础上增长２２％和９９％。