大连的公交出行大连的公交不给力，要想出行买轿车成了这个城里人的最佳答案。这个和香港同样有600万人口的城市，轿车数超过香港50万辆。轿车的暴涨，每年大连拓宽新修的道路也不少，但是，大连依然交通困难。原因何在？
大连两天就在人民日报刊登过文章，称大连的公交出行率近50%快赶上发达国家了，于是乎这两年大连大力发展轿车产业。那么让我们来看看这个公交出行率高的具体内容，大连原先的31路公交车，将其区间车单独划出来成了39路公交车，701路公交车单独把区间车划出来成了39路，如此大连突然多了很多条公交线路，其实，还是原来那些车马。为了公交少从财政拿钱，大部分公交间隔时间都很长，原先11路等候15分钟都算长的了，如今大部分公交平峰等候基本都是15分钟间隔，有的车辆甚至更长，比如泉华车、拉树房车、517路公交车等等。率高和发达国家的当然是不一样的。

不提发达国家，专提成都等城市，这里的出行率是指许多公交车间隔时间没有压缩，车上乘客基本都能有座的情况下的出行率。而大连，许多车能挤上去就不错了。

如此紧张的公交车，所以有相当一部分家庭只好选择了购买小轿车。但是，道路是有限的，原本公务车就很多，加上私家车的暴涨长，大连交通基本就是瘫痪。记得8月有一次原以为台风来袭，夜间宣布政府机关休息一天，次日，大连路上基本没有拥堵，可见机关事业单位人员的轿车出行比率有多大。

一个600万的乘以，汽车已经110万辆，城区当然不堪重负。建设部仇宝兴副部长曾经指出，一位的拓宽汽车道路不符合中国国情。有数据显示，一辆轿车行驶所占用的道路资源是自行车6倍，轿车停车车位所占用的土地资源是自行车的20倍。

在当今的欧洲发达国家，尤其是法国、丹麦等国，城市中心区域禁止轿车形式已经成为常态。那里有发达的地铁系统，哥本哈根和德国还专为自行车修建了高速公里。自行车和行人有很多优先权。但是在中国大连却恰恰相反。